高速路線車
９６ＭＣ、０４ＭＣ Ｂ型；１９９６年登場 ２００４年セミモデルチェンジ
９６ＭＣ、０４ＭＣ Ｅ型；１９９６年登場 ２００４年セミモデルチェンジ
２００６年Ｅ－Ⅲ型登場
９０ＭＣ Ｓ型；高速バスに特化したモデルで九州などではほとんどの昼行路線で見ることが出来る。ハイデッカーシャーシを架装し、純正ボディーと遜色ないほどの装備をまといながら、低価格であるので好んで導入する事業者も多く見られる。
９６ＭＣ、０４ＭＣ Ｂ型；路線シャーシをベースにしたモデルで近距離高速バスなどに多く見られる。正面から見ると一般路線バスに見える。
９６ＭＣ、０４ＭＣ Ｅ型；Ｂ型とは見た目はほぼ一緒だが、方向幕がバンパー埋め込み式になっている。また、架装出来るシャーシは６速ミッションの貸切・観光シャーシにも対応しているので乗り心地はこちらのほうが良いように思われる。
Ｓ型（ハイデッカー）
９６ＭＣ
Ｂ型（標準床 三菱対応確認）
Ｅ－Ⅱ型（標準床 日産ディーゼル、いすゞ、三菱対応確認）
０４ＭＣ
Ｂ型（標準床 日産ディーゼル、三菱対応確認）
Ｅ－Ⅱ型（標準床 日産ディーゼル、いすゞ、三菱対応確認）
Ｅ－Ⅲ型（ハイデッカー 日産ディーゼル対応確認）
９０ＭＣ Ｓ型（ハイデッカー１２ｍ）
日野ＫＣ-ＲＵ３ＦＳＣＢ
同じ西日本車体のＣ型より安価なのにもかかわらず、偏心３列リクライニングシートにＢＳ放送、床下トイレなどの設定も可能であり、高速バスとしても完成度が高いので人気である。
また、事業者のニーズに柔軟に対応してくれるので、さまざまなバリエーションがある。この車両はオーバーラップ式ワイパーを採用している。
なお、Ｓ型は長きに渡り製造されていたが、灯火規制に適合できないため２００５年をもって製造を中止した。
９６ＭＣ Ｂ型（スタンダードデッカー１２ｍ）
三菱ＫＬ－ＭＰ３５ＪＰ改
廉価版高速バスとして近距離高速バスに特化したバス。ホイールベースを１２ｍ級バスに延長した一般路線バスシャーシを使用している。
床高は一般路線バスと変わりがないので、乗客の立場からすると「視点が低い、タイヤハウスが邪魔、居住性が悪い」という評価を受けそうである。
９６ＭＣ Ｅ－Ⅱ型（スタンダードデッカー１２ｍ）
日産ディーゼルＫＬ－ＵＡ４５２ＴＡＮ
位置づけとしては上記のＢ型のアップグレード版というところである。バンパーに方向幕を装備したことによって洗練されたイメージとなっている。また、ドアミラーも路線バス仕様からハイウェイバス仕様になっている。前面窓も二枚分割のものと一枚窓のものが選択できる。
０４ＭＣ Ｅ－Ⅲ型（ハイデッカー１２ｍ）
日産ディーゼルＡＤＧ－ＲＡ２７３ＴＡＮ
灯火規制に適合させるため、９０ＭＣのＳ型に替わって登場したモデル。バンパーが専用のものから一般路線用のものになっている。このバスでは方向幕が設置されていないが、設置された場合は上記のＥ型のバンパーと同様のものになると思われる。また、ボディ剛性もＳ型のものを引き継いでいると思われる（そうでないとＳ型が投入されていた路線では耐え切れないのではないか、と管理人は勝手に推測している）。
まだ生産開始から１年も経っていないので、これからさまざまな仕様のバス（３列シートや床下トイレなど）が登場するはずである。
